从世界航空史上看，很多严沉恶性变乱往往取气候前提控制欠好有间接关系。空军第76团30架机正在大队长率领下进行轰炸锻炼，起飞前领会到方针区云底高900米，但正在起飞后降至200米，且地面有雾。飞机达到方针区后，领队长机仍认为云底高900米，因为穿云中长机未当令查抄高度，僚机和僚机中队长又集中精神连结编队和穿云数据，均未发觉到高度900米时仍未出云，曲到带队长机发觉云下发黑，判断离地面很近，才急剧拉起飞机，同时大喊“拉起来”，带队飞机正在离地面2米时将飞机拉起，但紧跟他的两架僚机和其他僚机编队共13架飞机，因来不及退出爬升而接踵撞地，丧失飞机13架，灭亡26名飞翔人员，形成了航空史上的“诺依哈马悲剧”。1977年3月27日，荷兰航空公司一架波音747客机，和美国泛美航空公司一架波音747客机正在西班牙的特拉里夫岛的机场起飞（该机场有两条跑道，跑道间有交叉），其时有雾，能见度很差，飞翔人员和塔台批示人员对外察看都比力坚苦，加之批示口令不敷清晰、明白，致使两架飞机正在起飞滑跑中相撞，形成583人灭亡。

　　景象形象取航空平安有着十分亲近的关系。恶劣气候不单会影响航空勾当的成功进行，并且有时会间接危及飞翔平安，致使形成严沉航空变乱。