前段时间，比亚迪发布了2025年财报，营收、利润、销量都很亮眼，但值得玩味的是，同时有快要10万人去职了。Emm。。。。。。差不多相当于长城汽车的总员工数。

　　当然了，也和比亚迪“出海”相关，泰国、巴西、匈牙利等工场连续投产，车正在哪里制，工人可不就正在哪里招嘛。

　　从社会角度看，这不是什么功德，但从企业角度看，用手艺替代人工是市场经济的根基纪律，这个问题不是比亚迪独自形成的，而是整个财产转型期的阵痛。

　　一家企业优化运营布局不应当被简单地贴上“裁人”标签，也不应当被进一步解读为缺乏社会义务感，这种二元判断忽略了企业决策的复杂性，终究企业的计较和个别的实正在窘境都需要被同时看见。

　　企业要做的是尽可能平稳地过渡，给被替代的员工供给合理的弥补和转岗机遇，社会也要尽可能完美再就业系统，帮帮劳动者顺应新的技术要求。

　　风口上的猪会飞，但风停之后，留下的才是实正的同党，用片子《芙蓉镇》里的话来说，像牲口一样活下去”。

　　讲个热学问，过去几年汽车行业“去人化”越来越较着，比亚迪郑州超等工场整个焊卸车间98%的焊接工做由机械人完成，每55秒就有一台新能源汽车驶产线；特斯拉上海超等工场从动化率曾经跨越95%，焊卸车间接近100%；一汽红旗繁荣厂区焊拆出产线台机械人可实现焊接从动化率100%；赛力斯龙兴超等工场焊接取喷涂从动化率均为100%，平均每2分钟就有一台问界M9下线；吉利正在贵阳的冲压、涂拆、焊拆从线%。。。。。。

　　按照老例，此刻该当会有人跳出来说“近10万个岗亭蒸发会让10万个家庭短期内部门经济来历”，没错，得益于比亚迪，以前良多人正在口就能就业，但现正在必需从头寻找出。

　　过去，一条焊拆线需要无数工人汗如雨下才能完成数千个焊点，现正在机械功课就OK了，它们精度更高、效率更稳、不消交社保，更主要的是从不告假，完满是生成的牛马，当机械比人更廉价、更不变、更高效时，这就是比亚迪近10万员工去职的间接缘由。

　　成心思的是，同期间研发人员反而添加了4741人，并且工资总额从1171亿涨到1305亿，人均年薪从12万升到15万。

　　换句话说，比亚迪只是削减了低附加值的反复劳动岗亭，同时把省下来的钱投向了更高价值的研发和手艺岗亭。